gsxr.wz.cz

[Gisxiker]

Ahoj! Zrovna jsem koupil přímé filtry a tady se dozvím,že to ničí motor a nejede.Je to stou životností motoru tak vážné?Prodejce doporučuje montovat pouze s Dynojet stage 3.Mám je vrátit?

[Zdendys UH]

Čau... je to tak jak se tady píše, přímé filtry + CV (podtlakové) karburátory = error. Když se to povede rozchodit, pak jen za cenu vysoké spotřeby a zhoršení průběhu výkonu ve spodním pásmu otáček. Airbox je podle mě s CV karburátory a pro mimookruhové využití nutnost a případný sportovní filtr raději ve verzi pro airbox, pak to funguje bez problémů. Pro GSX-R 750/1100 s druhou generací rámu dělá K&N dvě velikosti nasávacího otvoru pro použití se sériovým nastavením nebo s rekalibračním kitem. Přímé filtry jsou pravděpodobně využitelné jen v kombinaci s karburátory typu Keihin Flat CR nebo Mikuni RS.
_________________
KTM 660 SMC ... god damn, this thing really goes
XS 650 1977 ... UK style in-line twin classic
...Survive to die...

[Gisxiker]

Ahoj! A jak je to s tou životností motoru při použití přímích filtrů? Stavím sreeta a chci dát baterku místo airboxu.

[Zdendys UH]

čus... tuhle radu samozřejmě nemusíš brát vážně, ale jestli máš v plánu nechat na moto sériové karburátory a je to aspoň trochu možné, tak airbox zachovej, ušetříš si spoustu nervů, problémů a vyhozených peněz za benzín... S účinkem filtrace u filtrů KN mám osobně dobrou zkušenost, KN jezdím v airboxu 6 let a motor funguje bez problémů, u přímých filtrů od téhož výrobce se dá předpokládát v podstatě to samé (ale zkušenost s nimi nemám), pokud se motor nepohřbí díky nesprávnému poměru směsi apod. - takovou situaci s použitím přímých filtrů a CV kaburátorů není problém "vyrobit"... fakt to spolu moc nefunguje. Pokud se to opravdu bez "košíků" neobejde, pak to má smysl jedině s racing karburátory, ale zase, aby taková úprava měla přínos, musíš mít motor ve 100% kondici a použít jiné zapalování + indukční cívky, časování rozvodu...atd.
_________________
KTM 660 SMC ... god damn, this thing really goes
XS 650 1977 ... UK style in-line twin classic
...Survive to die...

[mototym]

Sam mam KN + Wiseco sadu a řeknu ti,že je to jen pro bohaté. Jedeto dobře od 5 tisíc (podek se zalívá) a žere to 10 litrů při jízdě mezi 90 a 120 kmúhod. Jak to osolíš tak se mi naádrž spučí jak piksla od piva.

[Gisxiker]

Tak já je tam dávat nebudu.Motorku mam seřízenou a jede docela dobře. Asi nemá cenu do toho rýpat.

[Zdendys UH]

[Gisxiker]

Ahoj,díky moc za rady! O koníky mi moc nejde, spíš šlo o vzhled.Ty košíčky tam fakt sedí a jak jsem psal,baterka místo airboxu a nějaké pěkně zvednuté sedlo hned to vypadá jinak.

[GSX-Roll]

nevím jestli jsem o tom psal tady nebo někde jinde, ale propsutný filtr + CV karb chce změnit pružiny šoupátek a jejich otvor pro přívod vzduchu nad membrány=docela laborování. Hrál jsem si kdysi s Kovalovou motorkou, která skoro nejela i když to udělal dle návodu Dynojet. problémů jsem s tím měl u víc zákazníků a vždycky jsme byli rádi, když jsme se po poklesu o cca 40% dostaly aspoň trochu na pův. hodnoty. prodejce nyvakládá hory doly a ono to pak nefunguje jak si zákazník představuje

[mototym]

A navíc ti do žere do sání i trávu z příkopu.

[Zdendys UH]

Tak tak, "košíky" opravdu umí zkomplikovat život ve velkém stylu Ještě si vpomínám v souvislosti s touto problematikou na jednu věc: některé CV karburátory mají featuru v podobě okruhu pro "dodatečné obohacení" nebo jak to nazvat, který se aktivuje ve vysokých otáčkách pomocí šoupata ovládaného podtlakem. Toto zařízení se pomocí montáže "košíků" 100% vyšachuje z činnosti takže se s tím musí počítat...ale sériové chování toho okruhu se v "košíkové" konfiguraci plnohodnotně nahradit nedá. Nemám s tím sice takové zkušenosti jako Mira, ale taky jsem si s tímto v minulosti užil pár zajímavých chvil.
_________________
KTM 660 SMC ... god damn, this thing really goes
XS 650 1977 ... UK style in-line twin classic
...Survive to die...

[sekáč]

Ahoj,mám podobný problém se seřízením karburátorů u motoru 1052ccm z roku 88 a s košíkama od K&N a karburátorovou sadou od Dynojet.Nevím,kde to nejlépe nechat nastavit ale dle návodu od výrobce to rozhodně není ono.Původní airbox použít bohužel nemůžu,protože jsem motor použil do rámu 750W r.v 1993 a tak musím použít košíky.Se spotřebou problém rozhodně nemám (6-8l/100km) při běžné jízdě a okruh cca 12l/100km.Problém mám v tom,že mi motor ztrácí tah od 9500 ot/min a výfuk mám stále plný sazí.Zátah motoru od spodku je celkem pravidelný až na díru okolo 4000-4500 ot/min.Výrobce Dynojet se zmiňuje o poklesu výkonu v nižších otáčkách ale zase to má vynahradit výkon ve vysokých.Jestli máte někdo tip byl bych vděčný za každou radu.Předem díky

[NIKO]

kosiky na karbce bych dal ve chvili kdy bych mel v hlave ideu ze se chci dlouhodobe drbat s necim co predtim fungovalo dobre
po zkusenosti s Dynojet kitem na mem jednovalci XR600 bych uz neveril zadne radoby sade na zvyseni vykonu,kosiky vypadaji dobre,usetri misto ale o funkcnosti filtrace primou cestou mimo airbox,kde se prece jen proud vzduchu ustali a pripadny prach ma moznost nekam spadnout(jinam nez rovnou do karbce),nemluve o tom ze klasicka vlozka opravdu filtruje.
Kn filtr(bavim se o klasickem karburator motoru) znamena retezec dalsich uprav=penez za mlhavy narust vykonu.
Od doby co jsem si s Dynojet kitem uzil rikam-nesahat do neceho co funguje